Un equipo pequeño que documenta despliegues biométricos reales en aeropuertos, estaciones y espacio público, y que publica lo que encuentra sin edulcorarlo.
BioCity Atlas nació de una libreta de campo y de demasiadas visitas a terminales donde la tecnología prometía más de lo que resolvía. Esta es la cronología de cómo pasamos de observar torniquetes a documentar sistemas completos.
2019
Empezamos midiendo tiempos de paso en accesos con validación manual. No había cámaras ni sensores: solo planillas, cronómetros y conversaciones con guardias que conocían cada cuello de botella. Esa base de datos informal sigue siendo la referencia para comparar cualquier despliegue posterior.
2020
Con las restricciones de viaje, varios operadores aceleraron pruebas de embarque sin contacto. Documentamos tres terminales europeas y una sudamericana: iluminación, ángulos de cámara, señalización previa al punto de lectura. La conclusión incómoda fue que el cuello de botella casi nunca estaba en el algoritmo.
2021
Publicamos el primer análisis cruzado entre estaciones de alta densidad. Metro exigía lecturas por debajo del segundo; cercanías, validación en andén sin frenar el flujo. El texto incomodó a proveedores porque señalaba lo que no se mide: colas residuales, rechazos repetidos y personal de apoyo en horas pico.
2022
Incorporamos una línea de trabajo dedicada a normativa. Revisamos qué funciones de analítica de video están autorizadas en espacio público, qué exige cada autoridad de protección de datos y qué errores de calibración se repiten. Desde entonces ningún análisis se publica sin esa capa legal.
2023
Consolidamos en un solo mapa los nodos que hemos visitado o verificado con fuentes primarias: estaciones, pasarelas, plazas con conteo peatonal. Cada ficha indica qué se mide, con qué tecnología y qué restricciones operativas arrastra. El atlas no es exhaustivo ni pretende serlo.
2024
Empezamos a exigir tasas de lectura verificables antes de ampliar cobertura en cualquier despliegue. La diferencia entre folleto comercial y operación diaria suele estar en el mantenimiento, la limpieza de lentes y la rotación del personal. Documentarlo se volvió parte central del método.
Si trabajas en un nodo de transporte o en un despliegue municipal y quieres contrastar datos, escríbenos a info@flinderswealth.com. También puedes revisar los análisis publicados en blog-1, blog-2 y blog-3.
Un equipo pequeño y bastante cabezota. Trabajamos sobre datos de despliegues reales, no sobre folletos de proveedor, y eso se nota en cómo escribimos cada ficha.
Cuatro perfiles fijos. Cuando un tema nos queda grande, lo decimos en el propio texto en lugar de rellenarlo.
Ha levantado inventarios de torniquetes y pasarelas en estaciones de cercanías. Se encarga de contrastar lo que publica cada operador con lo que ocurre en el andén a las siete de la mañana.
Sigue expedientes de protección de datos en varios países y traduce los considerandos a algo que un jefe de operaciones pueda aplicar. Marca los límites que la analítica de video no debería cruzar.
Redacta las fichas de nodo: caudal de viajeros, tiempos de lectura, condiciones de iluminación y qué falla cuando el sistema falla. Su criterio es que un dato sin contexto no sirve para decidir.
Revisa cada cifra antes de publicarla y descarta las que provienen de notas de prensa sin respaldo. Mantiene la lista de despliegues descartados y el motivo de cada descarte.